有村民宿 的住房心得~



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國內15家上市櫃金控公司去(2016)年獲利全數出爐,合計稅後盈餘逾2500億元,較2015年衰退近15%,不過,玉山金、第一金、合庫金、元大金及國票金等5家金控的獲利都有成長,富邦金則以年賺482.7億元、每股稅後盈餘(EPS)4.72 元小贏國泰金,並連續8年拿下金控獲利王寶座。

富邦金2016年12月自結稅後盈餘22.92億元,累計全年稅前淨利達544.61億元,稅後淨利達482.75億元、EPS為4.72元,其中台北富邦銀行12月稅後淨損1.79億元,提存前獲利為7.5億元,淨提存6.29億元,主要來自TRF提存,TRF單月影響數約7.8億元,而累計全年稅後淨利144.17億元,主要核心收益包括淨利息收入與淨手續費收入持續成長,資產品質維持穩健,截至2016年12月底,逾放比率為0.2%,備抵呆帳覆蓋率為652.1%。

富邦人壽12月稅後淨利22.72億元,2016年累計全年稅後淨利284.3億元,全年初年度保費收入(First Year Premium)達2043億元,總保費收入(Total Premium)達4936億元,年成長4%。富邦產險12月稅後淨利1.26億元,累計全年稅後淨利31.25億元,承保績效維持穩健;富邦證券受市場因素影響,12月稅後淨損2.35億元,但受惠自營業務增加,全年稅後淨利15.09億元,較去年同期成長12%。

國泰金2016年全年稅後純益480.9億元、EPS為3.79元緊追在後,不過,若與2015年賺577.7億元相較,國泰金去年獲利衰退16.76%,其中子公司國泰人壽去年12月稅前虧損21.2億元,但因當月認列過去年度的虧損可扣抵所得稅額度,因此稅後轉獲利13.3億元,連帶造成國泰金12月從原本稅前虧損11.8億元轉為稅後賺26.7億元。

至於公股金控獲利表現,兆豐金去年12月因子公司兆豐銀大幅提列備抵呆帳,單月稅後獲利6.43億元,再加上8月遭美國裁罰57億元,使得兆豐金2016年全年稅後獲利降至223.87億元,年減逾2成,EPS為1.65元。

第一金則受惠美國升息、行庫外幣放款利差跳升,2016年稅前獲利達到201.87億元,首度衝破200億元大關,全年稅後盈餘也有172.75億元、EPS為1.45元,不論稅前或稅後獲利壽創下歷年新高。合庫金去年12月稅後純益8.75億元,全年稅後盈餘141.42億元、EPS有1.16元。華南金去年12月稅前盈餘16.08億元,稅後盈餘14.33億元,去年全年稅前盈餘160.49億元,稅後純益140.92億元、EPS為1.34元,每股淨值15.11元。

中信金2016年12月稅前盈餘16.48億元,稅後純益14.4億元,去年合併稅前盈餘339.52億元,合併稅後純益279.29億元、EPS為1.43元。中信金表示,12月受到復興航空案提損及資本市場波動影響獲利,但整體銀行核心業務仍維持穩健動能,中信銀行12月合併逾放比為0.63%,逾期放款覆蓋率達219.22%,整體資產品質無虞。

至於2016年稅前獲利較去年同期減少17%,中信金說,主要是2015年出售中國信託信義總部大樓等一次性的獲利,若排除此一影響,2016年稅前盈餘較去年同期成長3%,受惠存放款業務維持穩健成長,債券市場也有不錯的斬獲。

元大金則發揮併購效益,2016年全年稅後純益134.57 億元,年增逾2成,EPS有1.16元。玉山金控自結去年12月稅後純益5.97億元、EPS為0.07元,全年稅後純益131.97億元,年成長2.97%、EPS為1.51元。

台新金2016年12月因人民幣貶值,提列目標可贖回遠期契約(TRF)呆帳準備,單月虧損2.2億元,全年稅後純益113.4億元,年衰退逾1成,EPS為1.13 元。國票金去年12月稅後純益7643萬元,累計全年稅後賺21.1億元,年成長逾3成,EPS為0.78 元,創下近6年新高。

永豐金則因銀行授信放款趨於緊縮,加上台股成交量低迷,證券部門獲利大幅縮水,永豐金去年全年稅後獲利81.84 億元,年衰退 逾2成,但若就單月獲利來看,永豐金12月稅後賺4.61億元,較前年同期的0.37億元大幅成長,獲利逐漸回溫。

新光金自結去年12月稅後盈餘23.71億元,主要是子公司新光人壽12月稅後純益18.78億元,而累計新光金2016年全年稅後賺50.02億元,光是12月獲利就接近全年獲利一半,不過,全年獲利仍衰退了13.46%,每股純益為0.47元。

開發金因國際金融情勢無明顯利多,壓抑資本市場走勢及證券業務表現,2016年12月自結稅後獲利1.4億元,累計全年稅後獲利59.05億元、EPS為0.4元。開發金發言人張立人表示,全球經濟在過去一年呈現較大波動,不利於相關業務布局及營運表現,面對不確定的營運環境及金融市場波動,開發金控將透過跨部門及區域合作,藉由銷售渠道及業務平台的建置,提供各式金融產品與服務,建構長期穩定的獲利能力。

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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車,2月13日在國道5號過彎時翻覆,造成33人死亡,成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作,加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問,誰真正在乎這些運將的人生?

每逢颱風季,飛機延誤後,機組員常因為等待時間超過工時,航空公司為了安全並遵守法令,會更換機組人員,旅客為了旅途安全,多能接受。但從天空回到陸地,造成33死的賞櫻團,從台北出發到武嶺後,來回路程約14小時,都由同一位駕駛負責,外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」,但社會與法令,真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎?

從遊覽車司機的工時看起,來回14小時的行程,只有一位司機「一路開到底」,抵達目的地後,司機也難真正休息,又得開長途車載旅客回家。

即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時,符合工時法規規定,對司機而言依舊是沈重負擔。

對照日本的法規,巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間,都算工時,每日工時為13小時,但長途巴士會配置兩名司機,於上下半夜換手駕駛,確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程,也會配置兩名司機,降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲,會更換司機好確保行車安全。

再談到台鐵員工的工時,2016年,台鐵每日平均旅運人次約63萬人次,比2010年每日平均增加12萬人次,但火車司機每日工時常超過12小時,站務人員3班制的休息時間也不足,嚴重影響行車安全。只是,台鐵人員以依法休假爭取權益時,卻成為眾矢之的,遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。

「一例一休」上路後,客運公司高喊成本增加、找不到人,但巴士司機擔負的責任,是車上數十名旅客的性命。

火車駕駛的身心狀況,同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞,影響的層面,絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工,能夠兼顧身心健康與服務,每一趟旅程都能快樂出門、安心返家,才是對於司機們的基本要求。

無論透過修法或加強稽查,都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題,才不會每趟旅程的背後,都背負極高風險,而這次的重大傷亡,就讓它真的成為最後一次。

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※更多精彩報導,詳見《Cheers雜誌網站》。

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