有村民宿 的住房心得～
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國內15家上市櫃金控公司去（2016）年獲利全數出爐，合計稅後盈餘逾2500億元，較2015年衰退近15%，不過，玉山金、第一金、合庫金、元大金及國票金等5家金控的獲利都有成長，富邦金則以年賺482.7億元、每股稅後盈餘（EPS）4.72 元小贏國泰金，並連續8年拿下金控獲利王寶座。
富邦金2016年12月自結稅後盈餘22.92億元，累計全年稅前淨利達544.61億元，稅後淨利達482.75億元、EPS為4.72元，其中台北富邦銀行12月稅後淨損1.79億元，提存前獲利為7.5億元，淨提存6.29億元，主要來自TRF提存，TRF單月影響數約7.8億元，而累計全年稅後淨利144.17億元，主要核心收益包括淨利息收入與淨手續費收入持續成長，資產品質維持穩健，截至2016年12月底，逾放比率為0.2%，備抵呆帳覆蓋率為652.1%。
富邦人壽12月稅後淨利22.72億元，2016年累計全年稅後淨利284.3億元，全年初年度保費收入（First Year Premium）達2043億元，總保費收入（Total Premium）達4936億元，年成長4%。富邦產險12月稅後淨利1.26億元，累計全年稅後淨利31.25億元，承保績效維持穩健；富邦證券受市場因素影響，12月稅後淨損2.35億元，但受惠自營業務增加，全年稅後淨利15.09億元，較去年同期成長12%。
國泰金2016年全年稅後純益480.9億元、EPS為3.79元緊追在後，不過，若與2015年賺577.7億元相較，國泰金去年獲利衰退16.76%，其中子公司國泰人壽去年12月稅前虧損21.2億元，但因當月認列過去年度的虧損可扣抵所得稅額度，因此稅後轉獲利13.3億元，連帶造成國泰金12月從原本稅前虧損11.8億元轉為稅後賺26.7億元。
至於公股金控獲利表現，兆豐金去年12月因子公司兆豐銀大幅提列備抵呆帳，單月稅後獲利6.43億元，再加上8月遭美國裁罰57億元，使得兆豐金2016年全年稅後獲利降至223.87億元，年減逾2成，EPS為1.65元。
第一金則受惠美國升息、行庫外幣放款利差跳升，2016年稅前獲利達到201.87億元，首度衝破200億元大關，全年稅後盈餘也有172.75億元、EPS為1.45元，不論稅前或稅後獲利壽創下歷年新高。合庫金去年12月稅後純益8.75億元，全年稅後盈餘141.42億元、EPS有1.16元。華南金去年12月稅前盈餘16.08億元，稅後盈餘14.33億元，去年全年稅前盈餘160.49億元，稅後純益140.92億元、EPS為1.34元，每股淨值15.11元。
中信金2016年12月稅前盈餘16.48億元，稅後純益14.4億元，去年合併稅前盈餘339.52億元，合併稅後純益279.29億元、EPS為1.43元。中信金表示，12月受到復興航空案提損及資本市場波動影響獲利，但整體銀行核心業務仍維持穩健動能，中信銀行12月合併逾放比為0.63%，逾期放款覆蓋率達219.22%，整體資產品質無虞。
至於2016年稅前獲利較去年同期減少17%，中信金說，主要是2015年出售中國信託信義總部大樓等一次性的獲利，若排除此一影響，2016年稅前盈餘較去年同期成長3%，受惠存放款業務維持穩健成長，債券市場也有不錯的斬獲。
元大金則發揮併購效益，2016年全年稅後純益134.57 億元，年增逾2成，EPS有1.16元。玉山金控自結去年12月稅後純益5.97億元、EPS為0.07元，全年稅後純益131.97億元，年成長2.97%、EPS為1.51元。
台新金2016年12月因人民幣貶值，提列目標可贖回遠期契約（TRF）呆帳準備，單月虧損2.2億元，全年稅後純益113.4億元，年衰退逾1成，EPS為1.13 元。國票金去年12月稅後純益7643萬元，累計全年稅後賺21.1億元，年成長逾3成，EPS為0.78 元，創下近6年新高。
永豐金則因銀行授信放款趨於緊縮，加上台股成交量低迷，證券部門獲利大幅縮水，永豐金去年全年稅後獲利81.84 億元，年衰退 逾2成，但若就單月獲利來看，永豐金12月稅後賺4.61億元，較前年同期的0.37億元大幅成長，獲利逐漸回溫。
新光金自結去年12月稅後盈餘23.71億元，主要是子公司新光人壽12月稅後純益18.78億元，而累計新光金2016年全年稅後賺50.02億元，光是12月獲利就接近全年獲利一半，不過，全年獲利仍衰退了13.46%，每股純益為0.47元。
開發金因國際金融情勢無明顯利多，壓抑資本市場走勢及證券業務表現，2016年12月自結稅後獲利1.4億元，累計全年稅後獲利59.05億元、EPS為0.4元。開發金發言人張立人表示，全球經濟在過去一年呈現較大波動，不利於相關業務布局及營運表現，面對不確定的營運環境及金融市場波動，開發金控將透過跨部門及區域合作，藉由銷售渠道及業務平台的建置，提供各式金融產品與服務，建構長期穩定的獲利能力。
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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？
每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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